TS 52′

Description

INVENTAIRE ACTUALISE

Motorisation 

Moteur D2-40 Volvo 40cv

Année 2012

2000 heures révisées

Système de transmission ligne d’arbre.

Hélices Volvo Repliables et échangeurs changés en 2022

Manettes de gaz changées en 2021.

Gréement et Voiles 

Jeux de voile 3DI North Sails de 2020 :

GV,( ris 1 sur Karver (vs bosse) posé, ris 2 Karver à poser )

Génois, Trinquette

2 gennackers (1 blanc état moyen et 1 noir 115m²)

1 ORC

1 SPI ASYMÉTRIQUE sur chaussette

GV 3 ris 88 m², génois 54 m² sur emmagasineur (tout ou rien), trinquette 29 m², ORC 15 m², gennaker 94m² et spi asymétrique 155 m²

Lazy Bag sport ( partie supérieur déposable ) Mât carbone rotatif laqué blanc Lorima Croix avant carbone + cloison transversale + poutre arrière carbone Bôme aluminium blanche 

Accastillage Gennaker complet sur emmagasineur Accastillage Trinquette sur emmagasineur et étai volant Accastillage ORC sur emmagasineur et étai volant 1 winch électrique sur mât pour hisser la GV 4 winches sur le toit du carré et 2 à l’arrière (GV, spi et Gennaker) Toutes les manoeuvres reviennent au carré à l’exception des drisses et bosses de ris GV 

Toutes les Drisses et les écoutes sont en Dynema racing.

Gréement textile révisé en 2020, haubans changés en 2020

Bateau équipé de coinceurs constrictor (plus aucune drisse ne casse)

Mouillage : 

Guindeau électrique (2 ans)

Ancre Spade.

Annexe AB, 2.95 m, modèle 9,5 AL (2 ans), avec cover (1 an)

Moteur 15 CV yamaha enduro (neuf – livré en novembre 2022)

 Electricité : 

Panneaux solaires LG sur bimini 2 x 335 W de 2020

Panneaux solaires sur roof 4 x 150 W de mai 2022

Batteries Mastervolt Lithium 2 x 400 amp (2020)

Convertisseur 2500 W (2020)

Contrôleur de batterie Tout l’éclairage en leds Prise de quai + chargeur + rallonge de quai + sélecteur auto de source 220V

Isolateur galvanitique

Electronique 

Centrale Raymarine avec 2 écrans AXIOM 7 ‘ + girouette

2 pilotes automatiques (BG d’origine et Raymarine de 2020)

Traceur

Radar – VHF – AIS

Radio 2hp intérieur et 2 hp extérieur

Sécurité : 

Radeau de survie valable jusqu’à avril 2023 – 8 pers

Balise Epirb

Tel Iridium go + antenne 2020

Divers : 

Dessalanisateur 65 litres/ heure, Aqua Base de 2020 – télécommande déportée dans le cockpit.

Ventilateurs dans chaque cabine.

Bagues de safran changées en 2020, carrées de barres changées en 2021

2 dérives de 1.60m

Siège de cockpit extérieur (2 ans) – Table en composite .

Jupes sur les flotteurs portant la longueur du bateau à 16,10 m

4 bâches d’ombrage blanches (1 an) et 2 bâches d’hiver noires (1 an)

Trampoline noir 6 mois (garantie 3 ans)

1 frigo de 2020 basse consommation et un congélateur 100l de 2022

Siège du carré intérieur 2022

Peinture de sol du carré époxy de 2022

Cuisine : Équipée d’une gazinière eno gaz 4 feux + four, d’un double évier, meuble de rangement

EXTRAIT DE L’ESSAI DU TS52′ PARU DANS MULTICOQUES MAG

Architecture : un châssis spécialisé pour la vitesse et le franchissement

Un coup d’œil depuis le ponton suffit pour s’en convaincre, l’engin est bigrement typé sport : francs-bords impressionnants, étraves XXL, nacelle courte et fluide, et surtout une garde au sol superlative. Les entrées d’eau ultra-fines favoriseront une pénétration subtile dans l’eau, les tulipages offrent une progressivité exceptionnelle visant à limiter les résistances hydrodynamiques pendant les surfs. Conjuguée avec la hauteur de bordé, cette géométrie garantit la sécurité d’une spatule efficace et d’un volume anti-enfournement à (presque !) toute épreuve. La conception des sections de flotteur est remarquable, comme en compétition les notions d’œuvres vives/œuvres mortes s’estompent au profit d’une vision dynamique globale. La largeur et le plan de voilure raisonnables limitent la puissance et sont parfaitement en relation avec le programme. La volonté d’obtenir et de supporter des performances moyennes élevées en toutes circonstances sans exiger trop de surface de toile détermine les paramètres du TS 52′ : 16.10m/8.5t armé/20m de mât/135m2 au près!

Un gréement épuré moderne

Notre TS52’ d’essai est équipé du mât charbon rotatif auto-raidi, d’une poutre avant aluminium et du bras arrière en composite polyester. Le gréement de côtre avec stockeur de solent/trinquette sur étai textile et voiles Hydranet est une bonne approche de base, la version dotée des poutres carbone (1 transversale, 1 de compression et 1 arrière) avec voiles membranes constituera un pack plus abouti (une centaine de kilos de structure mal placés éliminés !). Si on ajoute la possibilité offerte par le chantier de centrer les moteurs, on imagine la marge de manoeuvre encore disponible.

Bienvenue à bord

L’évolution 2011 propose une interprétation plus séduisante de l’aménagement intérieur. Les volumes sont les mêmes bien sûr et restent tout à fait convaincants, mais la nacelle est devenue lumineuse. La peinture de sol granitée est une réussite (l’évacuation directe à la mer par des dalots intérieurs facilite l’entretien et l’égouttage des cirés). Le carré est spacieux et se prolonge de part et d’autre par 2 grandes couchettes doubles/tatamis. L’ergonomie et la lumière des 4 cabines-doubles ont fait l’objet d’un travail important ; les cabinets de toilettes sont spartiates, sans fioritures, bien adaptés à l’usage. Malgré un arbitrage sobre voulu par ses propriétaires, ce modèle est confortable et donne une bonne idée de ce qu’il sera possible de réaliser sur les unités suivantes.

Des performances hors du commun

La silhouette athlétique du TS52′ est élégante, la finesse des attaches dissimule une physiologie interne carrément bodybuildée. Le cloisonnage est dense, les renforts nombreux et l’abondance de ces contreventements procure au catamaran une raideur manifeste sous les pieds. La rigueur géométrique de la plateforme facilite la tenue des arcs de gréement, ceci est d’ailleurs parfaitement sensible dès les premiers mètres parcourus. La manœuvre au moteur reste conforme à celle des catas équivalents. Une mention pour l’emplacement des tableaux de commande à l’intérieur, mais comme pour l’électronique en façade de roof, un capotage futé évitera les manipulations intempestives. Sous 1 ris/trinquette nous démarrons au près dans une fin de Tramontane ; le temps de trouver mes marques dans les sièges baquets pivotants, les sillages racontent déjà une histoire inhabituelle ! La brise 15-25 nœuds est oscillante en force comme en direction, mais le rapport de boîte choisi est parfait pour un début. La précision ferme des safrans met en évidence les limites des longues barres franches lamellées collées… leurs homologues carbone indispensables sont à bord, bientôt installées. Même avec des réglages de voiles perfectibles (le TS est en rodage), le cap et la foulée sont immédiatement éloquents : entre 11 et 14 nœuds à 40° de l’apparent ! L’engin ne demande qu’à accélérer en mettant un peu de pression, à 50° il se stabilise à 15-16 nd avec une assiette parfaite et un passage à la vague très souple qui permet de relofer en conservant le bénéfice vitesse. La finesse générale hydro et aéro, comme la force de pénétration, devient palpable. Le ressenti de châssis est assez direct et il faut s’habituer aux mouvements de cisaillements latéraux (effet directionnel des safrans) et longitudinaux (accélérations). Pas une fois, nous ne taperons dans le clapot pourtant bien formé! Au large, la houle gondole l’horizon. Gourmands, nous affalons la trinquette (mousquetons Velcro sur draille textile) et déroulons le solent (tout ou rien). Empannage et descente tribord amure, le vent pétole un peu à la côte et se maintient au large. Nous gardons donc le ris et festonnons gentiment entre 15 et 18 nœuds avec un bateau facile et très stable. Devant nous, bleu et blanc cabossent un panorama plein de promesses ; nous réempannons et plaçons les étraves du TS dans les ornières du plan d’eau. Le vent remonte progressivement pendant la pause déjeuner, les flotteurs commencent à décapeler les vagues les moins pressées tandis que les voûtes allument des traînées de poudre. 17, 19, souvent 20 puis 22, 23 nd, l’animal suit sa piste et oublie la côte pendant cette chevauchée au largue, flanquant la banane à tout l’équipage. L’allure reste confortable, presque sereine. À l’avant, j’admire l’aisance majestueuse des flotteurs tout en me méfiant de leurs puissantes ressources et des poussées verticales. La capacité de franchissement est remarquable, nous n’exploitons pas encore 50% des possibilités! Béar et Creus s’estompent dans l’Ouest, il faut hélas interrompre le festival de la glisse! Loin au large, le retour contre 20 nœuds de NW sera laborieux! Que nenni, la polyvalence du TS s’affirme de manière flagrante et en moins d’1h30, au prés débridé, nous revenons du diable vauvert à 15 nœuds de moyenne (!). L’insolent nous assène une dernière démonstration de force à l’heure de compter les points : sur ce bord délicat et chahuté sous le vent des montagnes Pyrénéennes, nous avions intégré une prévision de dérive et arriverons en fait 15° plus haut que notre habitude de la région ne le laissait supposer !

CONCLUSION

Le TS52′ est un multicoque à part! Il nage comme un trimaran et possède un équilibre rare. Ses caractéristiques géométriques affirmées lui ouvrent les portes d’une zone de performances inaccessibles aux catamarans de croisière rapide. Poussé dans ses retranchements par des pilotes professionnels il est capable de suivre les multis 50′ de 2^ème génération et de débouler à 28 nœuds en continu dans de bonnes conditions de record ou de parcourir 400 miles par jour en océanique! En plaisance, dans les mains d’équipages familiaux aguerris, cette boule de nerfs (dans une sellerie de velours) est parfaitement maîtrisable. Preuve de sa maturité de réalisation et de conception, le TS n’est pas difficile à utiliser et n’a rien d’une bête furieuse imprévisible; ce magnifique multicoque s’adresse à des amateurs éclairés et raisonnables qui sauront utiliser son potentiel en connaissance de cause.