GALILEO 41 (VENDU)

Description

(article essai paru dans multicoques Mag/Multihulls World)

GALILEO 41’ : POUR LE VOYAGE AU CENTRE DE LA MER

L’aluminium est un matériau noble, mais il est mal adapté à la construction en série. L’offre commerciale est donc rare, surtout dans les tailles modestes ; le Galileo 41’ vient répondre à la demande de propriétaires convaincus par les qualités de ce type de réalisation à l’unité.

La philosophie du Galileo 41’

L’approche originale comble un vide au sein du marché des multicoques de voyage ; le 41’ se démarque de la production standard en affirmant son identité de projet personnalisé. Il peut être livré à différents stades de finition, les fichiers numériques fournis par les concepteurs faciliteront la découpe et l’assemblage des aménagements pour les amateurs.

MAHÉ SADRY : un prototype pour le tour du monde

Patrick souhaitait vagabonder en famille sur le bleu sauvage, il avait une idée précise des dispositions à prendre pour parer aux aléas d’un tel programme ! L’élu sera un catamaran simple et costaud qui viendra, le cas échéant, suppléer par sa rusticité au manque d’expérience de l’équipage. Le choix du chantier Jet Alu (disparu depuis) était logique en raison de son expertise de la découpe au jet d’eau des tôles de Sealium ; Olbia à Hyères se chargeant de l’aménagement et de la préparation finale à proximité du domicile de la famille.

Le Sealium, un alliage hautes performances pour la mer

L’aluminium a beaucoup de qualités, mais sa tolérance au formage est limitée (fragilisation par écrouissage), il n’aime guère les recoins humides et l’exposition aux fuites électriques dont nos bateaux sont truffés. Il redoute également les zones d’efforts alternés qui peuvent entraîner la rupture d’assemblages sous dimensionnés. Une première parade a été proposée : le procédé des tôles épaisses Strongall de Meta (assorti de systèmes anti-corrosion à base de zinc silicaté qui ont également une action antifouling propre). La seconde, mise au point par Pechiney et commercialisée par Alcan, est le Sealium. Épaisseurs traditionnelles, soudabilité supérieure, résistance à la corrosion renforcée, caractéristiques mécaniques remarquables et poids en baisse réhabilitent  ”l’alu”  pour la construction des multicoques ! Son défaut principal : il n’aime pas être maltraité par la presse hydraulique, on doit donc concevoir les développés de bordés en conséquence. Les chantiers spécialisés sont rares, après la fermeture de Jet Alu, les architectes d’ADN recommandent le CN Allais à Cherbourg.

De la chaudronnerie à la mise à l’eau : le rôle de l’aménageur de bateaux de plaisance

La coque brute de MAHÉ SADRY livrée chez Olbia à Hyères, un très gros travail commence. L’isolation et le vaigrage d’un catamaran de 12m en aluminium ne sont pas une sinécure, une noria de compétences (menuiserie, électricité, mécanique, gréement, sellerie, peinture) est nécessaire jusqu’à la mise à l’eau de l’été 2008. Dans le double souci d’améliorer l’isolation et de limiter les poids dans les hauts, le Galileo est doté d’un roof composite en sandwich de belle facture (réalisation CN Rive Sud), une excellente idée !

Une silhouette de vagabond sympathique

La livrée jaune pétard, relevée d’une frise ethnique, colle parfaitement à l’identité du bateau. Les petites imperfections de chaudronnerie auraient du être évitées, mais ne nuisent pas à la perception positive du Galileo. La stylique moderne de la nacelle adoucit les lignes un peu rugueuses des formes développables. L’œil avisé note l’élévation remarquable de la nacelle et les entrées d’eau assez fines. Le 41’ flotte haut en charge normale, le brion est presque dégagé et les jupes callipyges ne sont pas immergées. Depuis la naissance de l’étrave un petit bouchain spatule juste au-dessus de la flottaison pour former un redan, le tunnel de nacelle est propre sans décrochés de bordés, toujours sonores !

Un cockpit spacieux et futé

La structure arrière (double arceau tubulaire) sert de support au rail d’écoute de GV, aux panneaux solaires orientables et au bimini-toile (renforcé d’un marchepied central) : simple et efficace ! Le carré extérieur et sa banquette en U ouvrent un bel espace de vie, convivial, abrité des intempéries. La passerelle transversale arrière est très pratique, elle offre une desserte confortable des bossoirs d’annexe ; ”ce chemin de ronde” aurait du être inclus dans le périmètre de sécurité des filières ! Une main courante et des taquets soudés sur les jupes renforceront la vocation tous terrains. L’ergonomie générale et les passavants ”boulevards”  favorisent les transitions entre les différents niveaux ; les capots de pont des coquerons moteurs ont été remontés d’un niveau par rapport à l’habitude, leur étanchéité sera donc moins mise à l’épreuve. Les accès au toit du roof et au pied de mât sont parfaits.

Des aménagements agréables et rationnels

L’atmosphère intérieure du Galileo est réussie. L’ébénisterie merisier (malgré quelques imperfections d’assemblage) et la sellerie rouge sont de bonne facture ; conjuguées avec une vision moderne et fonctionnelle des volumes du roof (cuisine, table à carte, carré, tableau électrique), elles permettent une lecture claire, sobre et aérée de l’espace central. Le plan d’aménagement de MAHÉ SADRY définit une coque propriétaire et un flotteur dédié aux enfants (2 cabines avec bureau dont une transformable avec un lit superposé). L’isolation phonique et thermique est tout à fait satisfaisante. Il est possible de simplifier la présentation tout en allégeant bateau et budget par rapport à cette version assez luxueuse.

Mistral fort et pétole : les conditions ordinaires d’un essai méditerranéen !

En cette fin avril 2009, le coup de tabac de NW est bien installé : 30 nœuds, rafales prolongées à 40, pas idéal pour un bateau neuf ! Après une visite détaillée pendant le préchauffage des moteurs, nous embouquons la passe du fleuve Gapeau en prenant gare aux bancs de sable charriés par ce cours d’eau dont les sautes d’humeur sont violentes. Sous 1 ris et solent à peine roulé, le 41’ démarre fort (il reste encore 45m2 de GV) et ratisse, vent de travers, la mer revêche du canal des îles d’Or. Nous sommes toilés pour un essai dynamique, la vitesse oscille entre 9 et 12 nœuds ; 2 ris auraient été de mise en navigation ordinaire! Entre la Presqu’île de Giens et Porquerolles, je lofe au bon plein, puis au près pas trop serré, le Galileo ne rechigne pas à monter au vent et se comporte parfaitement. Le tangage est réduit, les oscillations de la plate-forme restent modérées et les coques passent en douceur sans lever d’embruns. Pas mal, non ? Devant l’entrée du port de Porquerolles, nous virons, un os entre les dents en direction de la plage d’Hyères que nous avons choisie pour modifier le chemin d’écoute de GV à l’entrée de son bloqueur. Ces deux traversées de 7 milles ont été abattues à un train d’enfer… pour un bateau de croisière. L’escale est propice à un test de mouillage. Mise au point effectuée, en confiance avec le Galileo, nous repartons dans la plume pour un bord de portant d’une quinzaine de milles. Comme souvent par vent fort dans le canal des îles, la mer est nerveuse et croisée, mais le 41’ utilise ses bonnes aptitudes géométriques. Entre 9 et 13 nœuds, ponctuellement 14 sur les vagues, il glisse confortablement. La banquette de pilotage est agréable et fonctionnelle, la transmission hydraulique (comme toujours), assez frustrante. Cette cavalcade était intéressante ! Presque vent arrière, il aurait été judicieux de frapper un palan sur l’excellent rail ajouré, soudé au pont (afin d’ouvrir la GV en gardant la chute tendue) et de mettre en place le tangon de foc, apparaux qui ne figure pas encore dans les indispensables du ”kit cat de grande croisière”. La prise de coffre par 40 nœuds de Mistral soulignera la nécessité d’équiper le 41’ d’hélices tripales repliables plus efficaces. Contrairement à nos voisins (à bord d’un monocoque) barricadés à l’intérieur, nous profitons d’une belle soirée de baston dans le carré panoramique du Galileo. Le lendemain, notre voyageur prouvera qu’il sait également tirer son épingle du jeu dans le petit temps en poursuivant sa route sous voiles avec 6 nœuds réels !

CONCLUSION
Le Galileo est malin, la construction en Sealium est rassurante et le roof composite, pertinent. Simple et rustique, il offre des performances cohérentes et un comportement agréable. Les ailerons complètent l’outillage tous terrains de ce passe-partout ; une version à dérives pivotantes dotée de béquilles de protection des hélices permettrait de repousser encore les limites et d’effacer la surface mouillée au portant tout en exploitant les qualités des fonds aluminium pour l’échouage. Plus cher que ses concurrents en composite, il s’adresse à une clientèle de voyageurs qui savent que la croisière hors-pistes expose les bateaux à des mauvais traitements involontaires que l’aluminium supporte mieux. Généreusement toilé, le Galileo reste facile à utiliser, le solent autovireur est parfait pour le programme, le genaker vient à la rescousse dans les petit airs. La taille de 41’ constitue un bon compromis pour le voyage, MAHÉ SADRY explore actuellement la Caraïbe avant de poursuivre vers le Pacifique !

 

LES + :

• Personnalité et programme
• Construction Sealium et roof composite
• Bonnes qualités nautiques

LES – :

• Winch d’écoute de GV sur portique
• Position des filières arrière (elles ferment la passerelle)
• Budget final un peu plus élevé que le composite de série

 

LES CONCURRENTS

 

Modèle	Chantier	Surface voiles	Longueur	Prix en € HT
Banana 40’	Prometa Construction navale	88m2	11.95m	325 000
Outremer 42’	Outremer	100m2	13,10m	350 000
Phisa 42’	Atelier Phisa	94m2	12.79m	384 000

 

 

DESCRIPTIF TECHNIQUE

 

Architectes                 : Bernard Lelièvre et Alban Vigner

Chantier                     : Jet Alu (chaudronnerie)/Olbia (aménagements, équipement)

Longueur                    : 12,50m

Largeur                       : 6,90m

Tirant d’eau               : 1,05m

Plan anti-dérive         : ailerons soudés

Poids lège                   : 8,3t

Déplacement              : 10,9t

Surface GV                : 60m2

Solent                         : 25m2

Spi                              : 95m2

Moteurs                      : 2 X 30cv Diesel in board

Gasoil                         : 2 X 215L

Eau                             : 2 X 215L

Certification               : A pour 8 personnes

Prix                             : 400 000€ HT équipé grande croisière – coque nue : 150 000€ HT

photos récentes 2021

photos réalisées lors de l’essai du bateau