HOBART 1100 (VENDU)

Voilure et gréement :
Mât : Francespar 11,60 m. Mât équipé d’échelons inox.
Haubanage (double pataras, galhaubans, bas étais avant et arrières) 8 mm, étai 10 mm
Un étai largable 10 mm
5 winchs Lewmar 2 winchs 40 self tailling 2 vitesses et 3 de 24.
2 blocs de 3 coinceurs Spinlock. 6 coinceurs unitaires en aluminium.
2 rails de chaque bord pour les écoutes génois, solent et tourmentin.
Grand-voile 370 g : 22,20 m2 avec enrouleur de bôme Leisystem.
Génois en mylar 31,10 m2 sur enrouleur Leifurt.
1 solent dacron 360 g à 1 ris : 18 m 2 (foc navigation gros temps sur l’étai largable.
SPI tri-radial nylon 55 g : 70 m2 pour faible brise. Spi logé dans une chaussette (merci Tabarly).
Tourmentin 400 g : 5,50 m2
Les manœuvres des enrouleurs, écoutes, balancine et hale bas bôme ainsi que la drisse gd voile sont renvoyés au cockpit.
Frein de bôme Walder

Navigation:
Au près 50°du vent pour une avancée correcte.
Au portant 12 Nds avec bonne brise. Peut faire mieux question de vent mais limite sans doute par l’état de la mer.
Au moteur 7Nds max.

De l’avant du pont vers l’arrière :
1-A l’avant des coques : 2 compartiments d’insubmersibilité avec mousse sans reprise d’eau et ininflammable.
2- A l’avant du pontage liaison des coques : 4 coffres de rangement. 2 aux extrémités des coques (voiles ,7 pare-battages et autres volumineux). Celui de tribord contient aussi le fusible (30A) du guindeau et offre la possibilité de brancher une batterie 12 volts. 2 coffres dans partie centrale (mouillage et cordages)
Un panneau Goïot 512×382 sur chacune des 2 cabines avant.
2 aérateurs orientables et verrouillage étanchéité. Destinés aux cabines avant et à leur coque respective.
3- A l’arrière du mât : sur la partie centrale du pont présence d’une ligne d’amarrage harnais allant du cockpit jusqu’au guindeau.
2 aérateurs idem ci-dessus pour le carré
Sur le pont sont fixés un tangon de 3m, ainsi qu’une gaffe de 3m. Ces deux éléments ne sont pas visibles sur les photos (ramassés dans le roof). La gaffe comporte une glissière pouvant recevoir un crochet fermeture automatique avec cordage pour prise d’anneau mouillage.
Au dessus de la table du carré un panneau 49×36.
Entre l’entrée roof et le panneau Goïot sont placés 2 blocs coinceurs triples et 1 coinceur unitaire en aluminium pour les renvois au cockpit de la balancine, le hale-bas bôme, et la double commande en rotation de l’enrouleur gd voile.
De chaque côté 2 rails d’écoutes génois et solent ou tourmentin.
Côté tribord un double coinceur dont l’un sert au renvoi de la drisse gd voile.
A l’arrière du roof : 5 winchs à 2 vitesses.2 de 40 self tailing et 3 de 24.
Sur les côtés les coinceurs alu pour les écoutes du spi, et à tribord pour l’enrouleur du génois.
La drisse du spi possède son propre coinceur et également renvoyer sur taquet à l’avant du cockpit.
4- L’arrière des coques comporte 2 panneaux Goïot et 2 aérateurs identiques aux précédents. Ceci pour les cabines arrières.
Le cockpit (3,20 x 2 m) et le tableau arrière auront leur propre page.
5- L’extrémité des coques à partir du tableau arrière se trouvent 2 coffres d’insubmersibilité avec mousse identique à celle des coffres avant et celle logée dans le fond des coques et quilles.

Les deux panneaux solaires 30W branchés en parallèle et reliés à une batterie 90AH sans entretien. Cette batterie est située à l’avant du carré, elle est destinée aux équipements électroniques navigation et à l’éclairage 12V du carré et cabines ,ainsi qu’aux feux de navigation (si nécessaire).
Le guindeau électrique Lofranc 1000. Le branchement avec fusible du guindeau se trouvent sous le panneau solaire tribord.
Le coffre extérieur bleu sert au rangement du surplus mouillage principal (chaîne et aussière). Raison de la présence de ce coffre est de reculer le poids du surplus chaîne.
A la droite du guindeau le point d’amarrage de la ligne sécurité harnais.

Mouillage principal ancre Delta 16 avec 40m chaîne de 10 et 60m aussière 18
Coffres ouverts :
A tribord : l’ancre Delta et son lot de chaîne nécessaire au mouillage du moment.
Dans ce coffre se trouvent également la bouteille de qaz en cours d’utilisation, et les commandes du guindeau.
Il existe aussi pour le guindeau une commande montée-descente du mouillage principal dans le cockpit.

A bâbord : différents cordages d’utilisation mouillage, bouées et la bouteille de gaz d’avance ou vide!

Il existe dans le cockpit un second mouillage avec une ancre plate FOB 20 kg, 18 m chaîne de 8 et une bonne cinquantaine de mètre d’une aussière de 18.

Coque bâbord.
Photo prise depuis la chambre jusqu’à la cabine toilette arriére.
En haut du panneau porte de la chambre sont visibles à gauche l’éclairage principal 12V, et à droite celui en 220V en alternatif.
A droite de la porte ouverte de la chambre : la trappe du
réservoir eau (90L) de la coque. A gauche la partie navigation et à droite un ensemble de casiers.
A l’avant de la porte cabine toilette le coffre du moteur bâbord.
En haut du panneau de la porte un ensemble indicateurs heure, Pression atmosphérique et hydrométrie.

Coque tribord.
Vue prise également de la chambre avant; La chambre est identique à celle de bâbord, mais disposition inversée.
Derrière la porte de la chambre on trouve la trappe du réservoir eau (90L) de cette coque, puis la partie cuisine, le coffre moteur tribord et la cabine arrière. Dans cette cabine est logé le réfrigérateur.

Les deux chambres sont identiques mais symétriques.
Ici la chambre de la coque tribord.
couchage double, 2m pour 1,20m de large. Hauteur sur matelas 0,81M au max.
Présence d’un éclairage navette 12V pour lecture en étant allongé.
Grands rangements sous les deux premiers matelas destinés aux non utilisés fréquemment. Sous les marches d’accès aux couchages autres rangements.

Partie toilette de la chambre tribord.
Toujours identique et symétrique à celle de bâbord.
Seule différence : ici sous l’ensemble bac eau douce et quelques rangements se trouvent les têtes du loch et du sondeur.
Au dessus du panneau avant : un miroir pivotant donnant accès au coffre avant de la coque et surtout au verrouillage de la soute avant.
A droite l’éclairage 12V navette.
Au premier plan : à gauche une penderie aux mesures confortables et droite rangement possible
Double éclairage 12 volts et 220

Vue vers tribord de l’entrée du carré.
La table est repliée façon navigation (avec rebord). Sinon 8 places assises une fois la partie avant de la table rabattues.
Accès aux places : Deux accès côté porte, et un à l’arrière gauche.
Le siège barreur avec sa housse est ramassé sur le siege avantl.
Coffres de rangement sous toutes les places assises.

Entrée du carré, vue vers coque tribord.
Deux extincteurs. Ici celui côté bâbord, le second côté tribord.
Vastes rangements côté droit. C’est dans l’un deux que l’on trouve les commandes de charge des batteries moteurs (panneau solaire ou éolienne) et de la sélection des forts consommateurs en 12V.
Les moteurs eux sont reliés directement mais à travers un coupe circuit et fusible de 30A.
Dans ce coffre sont rangés le pilote Autohelm barre franche et le frein de bôme Walder.
Le second coffre (derrière l’extincteur) est, pour nous, réservé à l’outillage et au nécessaire entretien usuel.

tension alternative pour dans les ports équipés.