catamaran d’expédition-exploration. Support idéal pour accueil pédagogique. Possibilité day charter éco compatible; unité robuste, légère et rapide à la voile comme au moteur. Homologuée, équipée en parfait état de navigation.
| Poids: | 25000 kg |
Description
A/ Caractéristiques principales :
Le bateau a été éco-construit entre 2014 et 2018 pour le développement d’actions de sensibilisations et d’apprentissages du milieu marin. C’est un bateau léger et rapide fonctionnant très bien par petit temps comme par vent fort.
Le gréement de type bipode est parfaitement adapté à ce type d’unité remontant au bon plein, deux puissants moteurs John Deere faisant le complément en appui sous le vent pour caper plus.
Ce navire peut s’adapter à tous types de programmes, sorties journées, croisières, plongées, formation, exploration…
Longueur hors tout : 23,99 m
Largeur : 11,76 m
Longueur à la flottaison lège : 21,04 m
Longueur à la flottaison en charge : 22,94 m
Poids 25T lège, 30 T en charge avec 70 passagers et pleins gas- oil et eau….
Tirant d’eau maxi. : 1m 20
Architecte: Nicolas Fauroux
Bureau d’étude structurelle mât: Rivoyre Ingénierie
B/ Administratif:
Bateau de plaisance de formation
Constructeur TMarine, série du bateau type Noé.
Pavillon Français
Organisme certificateur qui a suivi la construction IMCI
C/ Capacité d’accueil:
70 personnes/ 32 personnes, mais bien sur supérieur selon spécificité du pavillon.
D/Construction:
Le bateau est en aluminium.
C’est un navire robuste qui offre la stabilité de 300m2 de portance permettant à ces passagers un confort à la mer hors norme standard plaisance.
La nacelle est haute sur l’eau et ne tape pas dans les vagues.
La largeur des coques est minimale offrant peu de résistance.
La ligne d’eau est tendue avec une trainée faible.
Le plan de dérive de par son importance est particulièrement efficace.
La tonture de pont et l’étrave sont hautes offrant confort et sécurité par mauvais temps.
Le bateau est simple d’utilisation et peu être manœuvré à deux personnes (envoi des voiles faciles, moteurs puissants, léger en rapport à sa taille, accastillage nombreux avec nombreux winchs et 2 moulins à café reprenant tous les efforts).
La structure est de type mixte, longitudinale et transversale.
Les alliages sont des tôles profilées aluminium AG4MC
. Bordés 5mm – Pont 4 mm – Semelle 8 mm
Alu 5083 de chez ALMET MARINE.
(Le bateau est conçu pour pouvoir s’échouer en plage avec échelle d’embarquement et semelle d’échouage)
. Couples : plat à boudin 120 x 28 x 6 alu 6060 tous les 87cms
. Lisses : 50 x 50 x 5 alu 6060 en T tous les 30cms
Trois cloisons étanches rapportées et boulonnées sur couples concernés délimitant 4 compartiments dans chaque coque.
Les lisses finissent sur le couple d’étrave et se poursuivent par un gousset horizontal en forme de croissant assemblant l’étrave et les lisses bâbord/tribord. Les soudures ont été réalisées par procédé semi-automatique avec métal d’apport.
Les soudures de bordé de coque et de pont ont été faite par passe intérieure et extérieure. Quille rapportée englobant tube d’étambot.
E/ Répartition des zones:
Le pont principal en plancher de nacelle alu profilé est divisé en 5 zones :
– plage avant constituée de 4 trampolines doublés pour la sécurité (toile technique en permatron plus filet attachés en de nombreux points) avec passavant rigide sur poutre longitudinale et escalier mise à l’eau au centre. 60m2, nacelle centrale fermée par panneaux transparents polycarbonate. Une structure aluminium supporte l’ensemble reposant sur poutres longitudinales (de la poutre centrale à la poutre arrière, le reste de la nacelle comprend une partie avec bimini top et coté fermé par ouvrant en aluminium, une porte fenêtre et deux vitres en trois ouvrants (l’ensemble peut être entièrement occulté permettant d’obtenir une salle de projection de 40 m2 avec un vidéo projecteur. Ecran de projection de 3m2. une partie est totalement découverte 30m2, une zone protégée à l’arrière de15m2
Le reste du bateau comprend: la poutre arrière comprend le poste de barre (excellente visibilité sur l’ensemble du navire) et une partie des appareils de navigation, le reste est centré autour de la table à carte dans la partie couverte; deux jupes arrières avec marches intégrées; un pont arrière supérieur d’observation est accessible par une échelle escalier, 20m2. le pont supérieur est accessible par une échelle escalier. un poste vigie inférieur est accessible par une échelle escalier, environ 6m au dessus de l’eau pour deux personnes avec reposoir jumelles.
– un poste vigie supérieur est accessible facilement grâce à la structure bipode en contre quête et par une échelle de cordée à environ 22m au dessus de l’eau
F/Aménagement : 14 couchages
Les cabines sont aménagées bois et PVC blanc facile à entretenir, elles sont très lumineuses avec une belle hauteur sous barrot, peu larges de par la forme des coques. L’accessibilité se fait par escalier.
L’ensemble des cabines est isolé par du polystyrène expansé de 40mm cotés plus plafonds qui ainsi ne transmettent pas la chaleur ou le froid de l’alu.
Coque babord
1 descente escalier desservant:
1 cabine lit double en 140 privative avec rangement
2 bannettes toiles sur cadre alu.
1 grand cabinet de toilette et douche
Coque tribord
2 descentes escalier desservant:
1 grande cabine VIP indépendante avec lit double en 150, cabinet de toilette
1 cabine avec deux bannettes toiles sur cadre alu superposées et rangements
1 cabinet de toilette douche.
Pics avant tribord bâbord
2 lits simples par coque sur cadre alu
Nacelle
Coin cuisine – double évier avec nombreux rangement ustensile et espaces de stockages
Plaque de cuisson 4 feux
Réfrigérateur 130 l
Table à carte, rangement cartes
2 bureaux de travail
1 bureau avec tabourets
Table repas 14 personnes
Meuble avec deux éviers supplémentaires
1 bannette alu pour quart de nuit
1 couchage sur coussin avec toile anti-roulis
Dimension cockpit : longueur 9 m ; largeur 7,70 m
Surface 70 m2 ; hauteur 1,95 m
2 récupérateurs d’eau de pluie par système de goulotte
Alimentation eau par groupe hydrophobe ou commande à pied
Ventilation naturelle dans les coques, cabinet de toilette, nacelle par système d’air forcé
G/Ouverture dans les coques
Coque tribord et bâbord extérieure
6 hublots non ouvrant
Coque tribord et bâbord intérieure
3 hublots non ouvrant
3 panneaux de survie en 45 x 55 cm en acrylique de marque Goiot.
Sur le pont :
8 hublots ouvrants
Hublots dans coques donnant sur cockpit :
6 ouvrants
Sur la nacelle
6 ouvrants coté plus 6 dessus
H/Réservoirs et pompes
Dans coques :
- Vétus 88 l placés sous plancher de coque en polyéthylène avec cloisons anti-roulis fixés par sangle sur support alu soudé.
Gas oil x 6 (3 par coque) soit 528 l au total
Eau x 4 (2 par coque) soit 352 plus 88l sur pont soit 440l au total
- Vétus eau noire 88 l placées sous plancher avec système de vidange X 2 (1 par coque) sur pont par aspiration et sous ligne de flottaison.
- Sur pont :
- 1 Vétus 88l placé sous meuble comprenant 2 éviers pour récupération eaux grises avec vidange
- 1 Vétus 88l placé sous meuble, supplémentaire eau douce.
8 pompes de cales au total assèchement et distribution
I/Motorisation :
2 moteurs de travail John Deere 4045 TFM 85 (800 heures)
4,5 l – 4 cylindres à turbocompresseur
Système d’amortissement renforcé
Ensemble étudié pour être le moins bruyant possible
Dernières normes environnementales Américaines EPA Marine tier 3 et Marpol, supérieures aux normes Européennes
93 KW à 2500 T/Mn – 125 CV
Vitesse de croisière 10 Nds
Batterie de démarrage 24 V
Échappement à barbotage – silencieux vernalift en résine polyester
Tuyaux échappement thor
Instrumentation en passerelle :
Compte tours – température d’eau – pression d’huile – voyant décharge – horamètre – alarme température eau, huile.
Commande moteur KOBELT, 2 mono leviers
Câble 33C haute performance Pinnacle
Inverseur : ZF 63A Ratio 2.04
Inclinaison 8°
-Consommation testée
3l à 5 Nds
7l à 8 Nds
11l à 11 Nds
25l à 13 Nds
J/Propulsion :
Ligne d’arbre 45 de diamètre
Accouplement souple
Bague hydrolube en extrémité d’étambot en résine
Hélices 4 pales – FRANCE HÉLICE en cupronickel particulièrement efficace
Joint tournant PSS SHAFT SEAL avec refroidissement pris sur moteur sans entretien
K/Système de barre :
Barre à roue 1 500 mm de diamètre
Timonerie centrale sur pompe hydraulique 170 CT LECOMBLE & SCHMITT – 2 vérins VHM 60 DT
Groupe RV3
L/Filière et garde corps :
Tube alu 30 de diamètre à 1m00 en rampe offrant une sécurité totale passagers
2 rangées de filière de 5mm en 10 torons à 66 cm et 33 cm avec cale pied à 30 mm
14 chandeliers alu de 30 tous les 160 cm.
Ligne de vie et pitons d’accrochage harnais de sécurité sur l’ensemble du navire
M/Safran et barres franches de secours :
Suspendu en alu 5743 en plat 300 x 80 x 8
Mèche en 6082 T6 pleine diamètre 110 mm
2 barres franches clipsables rapidement en cas d’avarie de barre
N/Système d’ancre:
-avant :
Davier sur poutre avant
Guideau électrique 24V 3000 W quick RG5 avec poupée électrique pour envoi des voiles
50 m chaine diamètre 14
Ancre spade 55 kg
– arrière :
Davier sur plateforme arrière
Ancre 30 kg avec masselotte
Cablot repris sur winch dédié pour se déséchouer
0/ Amarrage :
5 taquets ou bollards par coque soudé ou fixé vis de 8 avec contreplaque adaptés amarres 22mm avec chaumards
P/Mât:
De type bipode sur 27m de haut composé de tube de 150mm relié par tôle de 10mm galbée entièrement soudé intérieur et extérieur.
4 entrebarres, poste de vigie
Q/Voiles:
Un Geenaker enroulable de 170m2 sur bout dehors neuf avec emmagasineur profurl next 6,5 neuf
Un asymétrique de 270m2 neuf enroulable avec emmagasineur neuf pour petit temps
Une voile d’avant de type foc avec prise de ris de 120m2 sur mousqueton très bon état.
Une voile milieu sur mousquetons de 50m2 très bon état.
Un spinnaker asymétrique avec tangon rapporté le long du bipode en grammage lourd état moyen.
Ce type de combinaison de voilure s’affranchit d’une grand voile conséquente en taille et permet d’ajuster facilement la voilure selon force du vent.
R/ Electricité:
Panneaux solaires de 3000W, alternateurs moteurs 300 A plus deux éoliennes Darius
Parc batteries servitudes 800W.
Circuit 220 V avec trois convertisseurs de 1500w répartis sur le navire.
Circuit 24 V moteurs et guindeau.
Circuit 12 V avec prises allumes cigares et USB dans les cabines.
L’ensemble de l’éclairage est à leds avec liseuses lit, table à carte….
Des rangés d’éclairages rouges au sol sont prévus pour ne pas déranger sur les quarts de nuit.
L’énergie a disposition permet une utilisation conséquente de matériels scientifiques, ordinateurs…..
S/ Plongée:
Emplacement pour 6 blocs, échelle spéciale plongeur, groupe d’eau douce et pompe eau de mer pour rinçage matériel.
T/ Système de levage et manutention
A l’arrière quatre palans, sur le coté deux palans.
Un des avantage du mat bipode est de permettre tous types de manutention de par sa stabilité.
U/ Matériel de navigation:
1 GPS FURUNO GP 32
1 traceur de carte GARMIN échomap avec cartes Méditerranée plus sondeur
1 radar FURUNO 1835
Sondeur bidata, anémomètre PLASTIMO
1 VHF ASN ICOM M 323 G avec antenne pro et GPS intégré
1 pilote NAVIPILOT 711C FURUNO plus connectique NMEA 2000
INTERFACE GPS et traceur GARMIN
1 transpondeur FURUNO
1 autoradio plus enceintes sur tout le bateau
V/ Matériel de sécurité:
Tout le matériel obligatoire pour sa navigation, équipements de flottabilité, moyens de lutte contre l’incendie, radeaux de survie pour 32 personnes
Caractéristiques
| Modèle / Version | NOE 78 |
| Chantier / Boatyard | TERMARINE |
| Architecte / Architect | NICOLAS FAUROUX |
| Année de construction / Launching year | 2018 |
| Matériaux / Material | ALUMINIUM |
| Pavillon / Flag | Français |
| TVA Payée / Paid VAT | non |
| Longueur / LOA | 23.90 m |
| Largeur / Beam | 11,76 m |
| Tirant d'eau / Draft | 1,20 m |
| Poids / Weight | 25000/30 en charge kg |
| Surface au près / Winward sail surface | 200 m² |
| Système anti-dérive / Keel type | ailerons/keels |
| Motorisation / Engines | john Deere 2X125hp Heavy Duty |
